文｜林珂莹

剪辑｜杨布丁

姚岑（假名）使命第一年，就给我方买了一辆车。

不是连年来最流行的新动力 SUV，也不是传统燃油轿车，而是一辆被戏称为"剁椒鱼头"的微型纯电车。车身很短，泊车时能空闲塞进一些粗莽轿车难以参加的褊狭车位。

"我每天凹凸班通勤就七八公里，普通也不怎样跑高速，小车反而极端妥当。"姚岑告诉腾讯汽车《远光灯》，在城市里，大车意味着更高的泊车难度、更大的驾驶压力和更高的用车费本，她对这辆五万元傍边拿下的小车颠倒安逸。

往日很长一段时辰里，小车在中国汽车商场都不算主流。在燃油车时间，中国虚耗者对于"大"有着明确偏好。SUV 飞扬捏续多年，不少家庭购车时优先筹商空间、载东说念主能力以及远程需求，微型车一度被视为预算有限下的和洽选择。

但新动力时间蜕变了一部分逻辑。对于越来越多城市年青东说念主而言，汽车正在从家庭器具再行变成个东说念主通勤器具。通勤距离裁汰、泊车难问题加重、养车费本飞腾，都让小车的更无邪、更低廉再行成为上风。

往日几年，从五菱宏光 MINI EV 到吉祥熊猫 Mini、比亚迪海鸥，一批尺寸更小、价钱更低的纯电车型再行回到商场中心。按照行业连续辞别，A00 级车型连续指轴距在 2-2.3 米之间的微型车，A0 级则是尺寸略大的微型车。这类车型通常领有更低售价、更短车身以及更妥当城市通勤的定位。

乘联会数据自满，本年 4 月，A0 级车型销量占纯电商场 27% 份额，同比增长 1.7 个百分点。4 月乘用车批发销量超两万辆的 15 个车型中，A0 级小车仍包括吉祥星愿、比亚迪海鸥、缤越、瑞虎 5X、比亚迪海豚等多款车型。

多位县城销售此前也告诉腾讯汽车《远光灯》，当地缤果、比亚迪海鸥、五菱宏光 MINI 等小车依然热销，不少虚耗者购买它们用于通勤、买菜和接送孩子。

对于许多东说念主而言，小车代表着一种低资本、轻量化的城市出行神气。仅仅，当越来越多虚耗者再行经受小车，一个更推行的问题也动手清晰：这些"小而低廉"的车，的确安全吗？

车越小，安全越让位于资本？

某种过程上，微型车的矛盾，来自其自然的资本逻辑。比较二三十万元的新动力 SUV，微型车通常长入在 4 万至 8 万元价钱带。对于这一商场而言，价钱永久是最中枢的竞争力。

又名自主车企从业东说念主士告诉腾讯汽车《远光灯》，面前新势力较少参加微型车商场。"因为你一朝把车作念小，作念到比亚迪阿谁级别，你就要卖比亚迪阿谁价钱。这部分用户相等敬重性价比，智能化连续不是购车主因。"

而这种对资本的明锐，也平直影响着安全设置的弃取。

腾讯汽车《远光灯》统计发现，面前部分 A00 级车型的低配版块，仍仅配备主驾驶安全气囊，举例五菱缤果部分版块、奔腾小马部分版块均选择单气囊决策。

近两年来，"安全是最大的豪华"实在成为新动力汽车行业最常见的标语。但对于注定不在"豪华"之列的小车而言，安全通常让位于更推行的资本问题。

前述从业东说念主士告诉腾讯汽车《远光灯》，对于四五万元的小车而言，每加多一项安全设置，都意味着资本飞腾。"用户更容易感知的是屏幕、外不雅、座椅这些东西，但气囊数目、车身结构、用料这些其实都很费钱。"

比较尺寸更大的车型，小车自身也自然面对更严苛的安全挑战。更短的车身意味着更有限的碰撞缓冲空间，更轻的车重则意味着在与大型车辆发生碰撞时更容易处于舛误。

2021 年 2 月，河北秦皇岛一辆微型电动车与奥迪 A4L 相撞，华游体育中国官网入口由于微型电动车莫得安全气囊，加之 A 柱保护性不及，车内驾乘东说念主员去世。2017 年，好意思国公路安全协会（IIHS）发布施展称，在好意思国商场，微型车驾驶员死一火率昭彰高于其他级别车型，而大型豪华 SUV 则领有最低死一火率。施展自满，平均每百万辆微型车中，死一火东说念主数达到 87 东说念主；比较之下，四驱豪华 SUV 仅为 6 东说念主。

而中国说念路上的大车还在变得越来越多。本年 4 月，零跑汽车董事长朱江明曾默示，往日中国虚耗者经济条款有限，只可购买 A 级、B 级这么价位较低的车代步，畴昔 SUV 商场会逐步"两端分化"：一类是像零跑 A 系列这么的小车，以看成家庭的第二、第三辆车；一类是家庭共同出行的大车。

乘联会数据自满，2022 年至 2025 年，C 级 SUV 零卖销量从 15 万辆增长至 78 万辆，同比增速昭彰高于 A 级和 B 级 SUV。本年一季度，C 级 SUV 销量同比增速仍达到 93%。

平价小车，欧洲和日本的两难抉择

一边是越来越重的大车，一边是越来越多再行回到城市说念路的小车，它们正在分享合并皆路。小车安全法式的建设愈加急迫。

事实上，欧洲和日本都也曾久面对一样问题。中枢矛盾永久是合并个：要是安全法式过低，小车安全难以保险；但要是总共按照中大型车的法式要求小车，资本又可能赶紧飞腾，最终让小车失去生涯空间。

以欧洲为例，2026世界杯官方指定中国区认证平台微型车在欧洲经久领有踏实商场，但连年来，跟着环保国法、安世界法遏抑升级，微型车商场却动手昭彰萎缩。原因之一在于，越来越严格的碰撞安全、主动安全以及环保要求，正在显耀举高微型车费本。由于利润空间有限，不少欧洲车企链接停产 A0 级车型。

但需求并莫得隐没。又名自主品牌国际居品营销负责东说念主告诉腾讯汽车《远光灯》，面前欧洲仍有广泛 A0 级燃油车用户，"他们住在城市中心，需要小车，也离不开小车，但商场上依然越来越穷乏合适的替代居品"。在他看来，这亦然中国车企参加欧洲商场的紧要契机之一。

2025 年 9 月，欧委会主席冯德莱恩在年度国情咨文中认真告示启动欧洲平价微型车振兴计较，称欧洲应当领有我方的" E-car "。E 指环保（Environmental），经济性（Economical），欧洲（European），简而言之，即是要推论生态友好、在欧洲土产货制造、依托欧洲供应链的平价微型车。

这与日本履行的 K-car 一样。日本微型车发展较早，早在 1949 年就建设了运转法式。如今，日本章程其 K-car 长、宽、高不行跨越 3.4 米、1.48 米和 2 米，燃油版排量上限 0.66 升，电动版电机功率上限 47 千瓦。据日本安世界法要求，包含 K-car 在内的汽车在以 50km/h 的速率进行正面刚性壁障碰撞或偏置碰撞时，车内假东说念主的头部、胸部、大腿等受到的伤害值必须低于法定红线，内容对气囊等设置作念出了隐性要求。此外，自 2021 年 11 月起，日本已强制要求包含 K-car 在内的国产新车配备自动伏击制动（AEB）。

而据外媒报说念，欧洲 E-car 或计较在部分安全方面作念出豁免，举例要求其在碰撞测试中领有与大型车辆周边的结构刚性，但减少 AEB、驾驶员疲倦和留心力检测系统等主动安全援助功能。

告别"老翁乐"，经济型电动车法式待出

中国的微型车商场在新动力爆发后快速酿成。往日几年，微型纯电车凭借廉价钱赶紧扩展，但比较商场范畴增长，关系安全法式体系的参议仍相对滞后，均衡尚未完成。跟着中国微型车动手越来越多参加外洋商场，它们也正在面对更复杂的安全、环保与合规要求。

前述自主品牌从业东说念主士告诉腾讯汽车《远光灯》，中国小车商场往日很万古辰都处于"先发展、后表率"的状况。"因为商场增长太快了，许多技艺最初筹商的是如何快速莳植。"但如今，行业正在再行补课。

变化依然动手出现。最昭彰的是，新一代微型车比较"老翁乐"，正在变得越来越像一辆齐全的汽车。

比较早期微型电动车"能跑就行"的想路，如今的小车动手强调更齐全的安全设置、更进修的车身结构以及更丰富的智能化能力。举例，比亚迪海鸥、吉祥星愿、全新奇瑞 QQ3 等车型，都动手强调高强度钢比例、气囊设置、AEB 主动刹车等安全设置。5 月 11 日，比亚迪 2026 款海鸥认真上市，高配版还可选装激光雷达，达成城市领航援助功能。

同款车型在安全上的迭代愈加昭彰。以五菱宏光 MINI EV 为例，其 2022 年上市的 2022 款五菱宏光 MINI EV 经典款售价 3.28 万元 -4.48 万元，均未设置安全气囊；2023 年 -2024 年上市的第三代五菱宏光 MINI EV 中，3.58 万元的 120km 版仅设置主驾安全气囊，4.18-4.68 万元的版块均设置主副驾安全气囊；本年 3 月上市的第五代车型则已标配主副驾安全气囊。

与此同期，围绕小车安全的法式与监管，也动手逐步收紧。连年来，非论是欧洲如故中国，对于微型车安全的参议都在加多。乘联会数据自满，本年 4 月，纯电动占新动力出口的 57.2%，而 A00+A0 级纯电动车占纯电动出口的 51.2%，较前年同期占比加多 5.2 个百分点。跟着中国车企加速出海，更高的国际法式也正在反向影响国内商场。

对于中国车企而言，这既是压力，亦然新的竞争契机。

本年 5 月，乘联分会文书长崔东树撰文忽视推出经济型电动车法式。他默示，现时县乡商场电动车莳植滞后，中枢原因在于空乏明确的经济型电动车法式，导致廉价、实用的代步车型合规性不及，既无法餍足民生需求，也难以激活下千里商场活力。中国应加速推出经济型电动车法式，完善 C7 驾照、鼓舞其体系化莳植并建设世界上风。这既是适配国内老龄化、县乡商场等需求、破解车市低迷等行业痛点的关节，亦然对接国际商场、鼓舞汽车产业升级、培育原土出海品牌的紧要举措。

前述自主品牌国际居品营销负责东说念主告诉腾讯汽车《远光灯》世界杯官方认证平台，中国小车面前在欧洲最大的上风仍然是资本完结能力。"欧洲车企当今依然很难把小车作念低廉，但中国还能作念到。"但他同期以为，仅靠廉价依然不及以经久建设竞争力。畴昔的小车，不行仅仅低廉，还要满盈安全、满盈进修，才能信得过参加内行商场。